ded_491

Сообщение от s3dev

И так после диагностики...
Для начала прокатались на машине.
У парня большой опыт, и есть история проделанных работ.
Есть куча логов, с осциллографа, разных проблем со всех машин что чинил, для будущего сравнения.
По ощущениях от поездки: "с низов тяги не хватает, очень ленивая в наборах оборотов, при трогании с места всегда нужно повышать обороты, если поиграть оборотами в этот момент опасность заглохнуть."
Вообщем, все то же что я испытывал.
Это не говоря уже про пропуски, потряхивание двигателя, хлопками в глушитель и плавающие обороты.
(При идеальном аддитиве и мультипликативе в 0,8%, - 0,8%(Группа 008) и лямбда регулировании -1% - +2% на прогретом двигателе (Группа 009))

Начинали с простого: проверили по сигналу ДПКВ вклад в ускорение коленвала каждым цилиндром на рабочем двигателе,
а так же при прокручивания стартером с отключенным датчиком коленвала.
По такому же алгоритму современные ЭБУ считают пропуски зажигания, чего нету у меня в мотронике 3.8.2.
Никаких аномалий не выявлено.

Подключили второй канал осциллографа на выходной сигнал с усилителя зажигания первого цилиндра.
Совместили по сигналу ДПКВ. Получили 12 градусов, как и должно быть. Так и показывал ВАГ ком.

Подключили третьим каналом сигнал ДПРВ.
Первым что привлекло внимание была форма сигнала. При первом сравнении посмотрели в базе данных какой-то программы(платный локальный софт для гаражей Голландии), на пример сигнала.
Но как оказалось пример был для машин с фазовращателем. Какого у АГУ как и у АЕБ нету.
На машинах с фазовращателем шторка на распредвале имеет 4 секции 2 маленьких и 2 больших.
Соответственно на 720 градусов вращения коленвала будет 4 секции.
У АГУ же всего одна короткая, для синхронизации первого цилиндра.

И вот что замерили у меня(зеленый распредвал):

  Скрытый текст:

Что мы видим... Впускной распредвал синхронизирован почти ровно с ВМТ, ну на пол зуба до ВМТ!!!

Вспоминаю, когда-то нарытую вот такую осциллограмму:

  Скрытый текст:

Сравниваем с 1 в 1 машиной как у меня(двигатель, даже год и месяц выпуска совпали), которая приезжала на диагностику с проблемой по ДПКВ, у которой с фазами было все окей:

  Скрытый текст:

И видим что спад третего зуба должен совпадать с серединой сигнала распредвала.

А у меня середина через целых 5 а то и 6!

Не знаю каким боком, мне ставили новый ГРМ при замене двигателя. Но они перенесли проблему со старого двигателя, а значит на нем тоже метки не совпадали.

Что еще интереснее: в новом двигателе все таки была метка, по которой можно было все сделать правильно. Которая сейчас ровно на один зуб отстает.
А еще новый ремень установленный 10 тыс км назад изнашивается(видно на фото). Теперь только нужно понять из-за чего.
Качества ремня(Contitech), или все таки шестерни съедают его?

На фото ВМТ.
5ый зуб с права должен быть там где 4ый. Сейчас метка на клапанной крышке указывает на 4ый.

  Скрытый текст:

Скоро выставлю все по метках и отпишусь.